印度米格-21退役倒计时！36架“飞行棺材”终落幕，国产“光辉”难挑大梁

基于六十年的老将们的告别，印度的天空也似乎迎来了战力的一片真空，而本土的战机的交付也早已延迟了，这不仅仅表明了印度的空军还面临着深深的装备短板的困扰，也暗藏了不少的隐忧 ！

一声长长的轰鸣之际，在昌迪加尔空军基地的跑道上,一架脏兮兮的米格-21战斗机终于完成了它的人生最后的起飞,它的生命也就此画上一个圆满的句号。在这架服役超60年的“老将”正式从历史的舞台上退下背景下，它的精彩的岁月也就一一告别了，写下了其辉煌的全军覆没的最后一幕。

但当我们在社交平台上看到印度空军对其的那句动情的称呼——“将国家的骄傲带向了蓝天的战马”时，总会让人感叹“天上之骄，地上之尊”的战机，为什么却会这样一路走来的坎坷？现实中却充满了这样一幕幕的矛盾：这款被称为“飞行棺材”的战机，至今已发生400余起事故，导致超过200名飞行员的生命都为之流血，惨死于机上。

米格-21于1963年加入印度空军，作为印度首款超音速战斗机，它曾立下赫赫战功。1965年首次击落巴基斯坦的F-104“星”战斗机，1971年第三次印巴战争中多次夺取制空权，成为印度空军的象征。

巅峰时期，印度累计采购900架米格-21，其中660架由本土的印度斯坦航空有限公司组装生产。

然而随着机龄老化，这款战机逐渐显露出致命缺陷，尤其是2000年后，事故率骤升，仅2021年以来就发生7起坠毁事件。

印度空军曾尝试升级部分机型为米格-21“野牛”版本，加装新型雷达和航电系统，但仍难扭转其技术落后的本质。

米格-21的退役并非简单的装备更新，而是印度空军困境的缩影。随着最后36架米格-21（隶属第3“眼镜蛇”中队和第23“黑豹”中队）退出序列，印度空军的战斗机中队数量将降至29个，创下“史无前例的低水平”。这一数字远低于印度军方设定的42.5个中队战略需求，甚至接近巴基斯坦空军的25个中队规模。更严峻的是，未来15年内，幻影-2000、米格-29等约250架老旧战机也将陆续退役，换装压力高达450架。